一、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在道路橋梁應(yīng)用現(xiàn)狀:

在高速公路與橋梁建設(shè)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)也得到了應(yīng)用。由于道路橋梁需要同時處理大量的三維模型與紋理數(shù)據(jù)，導(dǎo)致這種形勢需要很高的計算機性能作為后臺支持，但隨著近些年來計算機軟硬件技術(shù)的提高，一些原有的技術(shù)瓶頸得到了解決，使虛擬現(xiàn)實的應(yīng)用達到了前所未有的發(fā)展 。

二、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在道路橋梁方面的應(yīng)用：

虛擬現(xiàn)實技術(shù)在高速公路和橋梁建設(shè)方面有著非常廣闊的應(yīng)用前景，可由后臺置入穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫信息，便于受眾對各項技術(shù)指標進行實時的查詢，周邊再輔以多種媒體信息，如工程背景介紹,標段概況,技術(shù)數(shù)據(jù),截面等,電子地圖,聲音、圖像、動畫，并與核心的虛擬技術(shù)產(chǎn)生交互，從而實現(xiàn)演示場景中的導(dǎo)航、定位與背景信息介紹等諸多實用、便捷的功能。

交通仿真軟件功能簡介

交通仿真可用于城市規(guī)劃中的交通影響的分析，對備選方案進行科學(xué)評估。它把復(fù)雜的交通仿真模型變得簡單實用，是開展出行行為分析和交通管理的對策研究不可或缺的有力工具。其主要功能總結(jié)如下： l 交通基礎(chǔ)路網(wǎng)模型的建立：軟件可以便捷的把GIS數(shù)據(jù)、交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)和航拍照片等導(dǎo)入作為背景數(shù)據(jù)，經(jīng)過簡單的加工后即可生成基礎(chǔ)路網(wǎng)模型。所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分不同圖層，以GIS地圖和仿真數(shù)據(jù)庫的形式進行管理； l 車輛出行狀態(tài)仿真：可以仿真車輛的加速、減速、停車、讓行、換道、超車、并道等多種行駛狀態(tài)下的特性，這些特性由內(nèi)在的模型根據(jù)基礎(chǔ)路網(wǎng)模型和給定參數(shù)計算得出； l 出行需求模型分析：可以方便的將其它交通規(guī)劃軟件得出的交通需求數(shù)據(jù)進行分配，以更加直觀和細致的檢驗出行需求模型的分配效果； l 。 交通控制方案的仿真：真實和動態(tài)的展示停車、讓行、定時控制和感性控制等幾種信號控制策略對交通流所產(chǎn)生的影響； l 交通管理設(shè)施的仿真：仿真包括車道使用信息板、路段封鎖標志、車道使用標志、人行橫道信號燈、隧道入口信號燈、匝道控制信號燈、減速閥、限速標志、停車標志、讓行標志等各類交通管理設(shè)施對交通運行狀況的影響； l 公交系統(tǒng)仿真：根據(jù)車站的長度、上下車乘客人數(shù)和比例。

交通橋梁由于投資巨大，影響的人群多、面積廣，這就使得交通橋梁的審批程序顯得異常復(fù)雜。虛擬現(xiàn)實技術(shù)在高速公路和橋梁建設(shè)方面有著非常廣闊的應(yīng)用前景它們又被形象的稱之為：虛擬公路，虛擬橋梁，虛擬交通指揮系統(tǒng)等。

虛擬現(xiàn)實技術(shù)在高速公路和橋梁建設(shè)方面有著非常廣闊的應(yīng)用前景它們又被形象的稱之為：虛擬公路，虛擬橋梁，虛擬交通指揮系統(tǒng)。

虛擬公路交通是用虛擬現(xiàn)實技術(shù)把包括道路、橋梁、收費站、服務(wù)區(qū)以及沿途的部分景觀，大到整個收費站等完全真實再現(xiàn)。按照要求，我們可以設(shè)置多條相對固定的瀏覽路線，無需操作，自動播放。還可在后臺置入穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫信息，便于受眾對各項技術(shù)指標進行實時的查詢，周邊再輔以多種媒體信息，如工程背景介紹 , 標段概況 , 技術(shù)數(shù)據(jù) , 截面等 , 電子地圖,聲音、圖像、動畫，并與核心的虛擬技術(shù)產(chǎn)生交互，從而實現(xiàn)演示場景中的導(dǎo)航、定位與背景信息介紹等諸多實用、便捷的功能。